FESTO氣缸是利用活塞直接或間接方式連接外界執行機構，并使其跟隨活塞實現往復運動的氣缸。這種氣缸的大優點是節省安裝空間。 按照安裝形式可分為固定式、擺動式、回轉式和嵌入式。那么，組成無桿氣缸缸筒的結構與材質是怎樣的呢？FESTO氣缸缸筒的結構：FESTO氣缸筒一般采用圓筒型結構，隨氣缸品種的發展，有采用方形，矩形的成形管材，也有用于防轉動氣缸的橢圓內孔的異形管材。 要求缸筒材料內表面有一定的硬度，以抵抗活塞運動的磨損。鋼管內表面需鍍鉻珩磨，鍍層厚度0.02mm；鋁合金管需經硬質陽極氧化處理，硬質氧化膜厚度30—50μm。缸筒與活塞動配合精度H9，圓柱度公差為(O.02—0.03)／100，表面粗糙度為Ra0.2～0.4 μm。  缸筒材料一般采用冷拔鋼管、鋁合金管、不銹鋼管、銅管和工程塑料管。中小型氣缸多用鋁合金管和不銹鋼管，使用磁性開關的氣缸的缸筒，則要求用非導磁材料。用于冶金、汽車等行業的重型氣缸一般采用冷拔精拉鋼管，有時也用鑄鐵管。對鑄鐵管應進行人工時效處理，對于采用凸緣型缸筒結構的焊接件需退火處理。
FESTO氣缸工作特點，雙作用FESTO氣缸使用注意事項 ①雙作用FESTO氣缸的工作特點 a.在兩個方向上都有輸出力 b.回程的輸出力比伸出時的輸出力小，其差值為壓力與活塞桿橫截面積的乘積。 c.在活塞的伸出位置和返回位置，活塞支承環與導向套之間的距離不同。 d.活塞桿不能承受徑向載荷。 e.為使回程時的輸出力足夠大，活塞桿直徑一般較小 f.結構簡單，性能優良 ②雙作用FESTO氣缸的應用范圍:所有在兩個方向上需要輸出力的直線運動，而且其輸出力 要求不太大的場合都可使用雙作用FESTO氣缸。 ③雙作用FESTO氣缸的分類 a.單活塞桿型。普通常用型 如SU標準FESTO氣缸、DNC標準FESTO氣缸、SC標準FESTO氣缸 b.雙活塞桿型。活塞兩側受壓面積相等，兩側運動行程和輸出力相等。這種FESTO氣缸兩側都可以對外做功。這樣由于在它的兩端都有導向套，使得FESTO氣缸的導向功能得到了改善。其兩導向套之間的間距不變，因此可承擔較小的徑向載荷；活塞兩側的有效作用面積相等，所以兩個方向上的輸出力相等。

 FESTO氣缸保證檢修處理后氣缸的嚴密性
 FESTO氣缸具體方法如下：1．汽缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據痕跡研刮下 缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。 汽缸結合面的研刮一般有兩種方法：（1）是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。（2）是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響。2．采用適當的汽缸密封材料汽輪機汽缸密封劑產品質量參差不齊；在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規生產， FESTO氣缸保證檢修處理后氣缸的嚴密性。3．局部補焊的方法由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一 平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮， 直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆 蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。4．汽缸結合面的涂鍍或噴涂當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做 陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高 溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達到塑性狀態后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點就是設備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂 后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進行打磨、除油、拉毛，在涂渡 和噴涂后要對涂層進行研刮，保證結合面的嚴密。

 FESTO氣缸保證檢修處理后氣缸的嚴密性