日本SMC增壓閥的優點:能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。 以前，渦輪增壓器大都用在柴油發動機上，現在一些汽油發動機也采用渦輪增壓器。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發動機采用渦輪增壓器的形式也有區別 汽油發動機不同于柴油發動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。 強制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機排氣溫度比柴油機高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進、氣排門同時開啟的時間）方式來加強排氣的降溫，降低壓縮比又會造成燃燒不充分。還有，汽油機的轉速比柴油機高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應滯后。

SMC增壓閥采用低溫快澆工藝，澆注溫度1320℃~1340℃，澆注時間70~80s，澆注時鐵水不能斷流，澆口杯始終處于充滿狀態，以防氣體和夾雜物通過澆道卷入型腔。

SMC增壓閥總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍

防止SMC增壓閥析出物要求說明

SMC增壓閥鑄件檢測結果：

（1）檢測附鑄試塊抗拉強度：485MPa，伸長率：15%，布氏硬度HB187。

（2）球化率95%，石墨大小6級，珠光體35%，金相組織見圖5。

（3）重要部位UT、MT二級探傷未發現可記錄缺陷。

（4）外觀平整光潔（見圖6），無夾砂、夾渣、冷隔等鑄造缺陷，壁厚均勻，尺寸符合圖紙要求。

（5）加工后進行20kg/cm2水壓測試未出現滲漏現象。

SMC增壓閥為了減少出口壓力脈動，出口側應設置一定容積的氣罐 先導壓力控制型增壓閥出口壓力的設定，可按先導壓力是出口壓 力的二分之一來設定先導壓力 在二次側也有安裝空氣過濾器及油霧分離器的必要 增壓閥出口壓力過1.0MPa，應確認管接頭、氣管道、氣閥等的 壓力規格 應夾持增壓閥兩端搬運，不要拿中間的黑色凸部手輪SMC增壓閥工作原理輸入的氣壓分兩路：一路充入增壓室A和B；另一路向驅動室B充氣， 驅動室A排氣。 大活塞左移，帶動小活塞左移，增壓室B增壓 小活塞走到頭，換向閥切換，驅動室A進氣，驅動室B排氣 大活塞反向運動，增壓室A增壓SMC增壓閥特點不需電源，SMC增壓閥總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍。只要和工廠生產線的壓力空氣連接就能得到總磷大2倍的壓力。（VBA1111總磷大4倍）。氣罐和增壓閥能直接連接，省空間。

SMC增壓閥上模放置14個∮20型腔通氣孔，芯頭中間放置根Φ200砂芯排氣孔，在厚大部位放置冷鐵激冷，確保鑄件實現均衡凝固，利用石墨化膨脹原理取消補縮冒口，以提高工藝出品率，砂箱尺寸3600×3600×1000/600mm，用25mm厚鋼板焊接保證足夠的強度和剛性。

SMC增壓閥造型：造型前用Φ50×50mm標準試樣檢測樹脂砂的抗壓強度≥3.5MPa，，冷鐵及澆道部位緊實以確保砂模有足夠的強度抵消鐵水凝固時產生的石墨化膨脹，并防止鐵水長時間沖擊澆道部位造成沖砂。

SMC增壓閥總磷大能將工廠用氣壓提高到2倍